深耕废弃食用油脂领域再结硕果 北清环能签订10万公吨UCO出口大单

北清环能集团股份有限公司(简称”北清环能“)28日晚公告，2月28日，公司下属控股子公司上海卢实再生能源有限责任公司收到LITASCO SA (简称“卢克公司”) 关于采购餐厨再生油脂产品的《框架协议及长协议》。上海卢实拟于2022年2月7日-2022年12月31日向卢克公司供应至少10万公吨UCO(废弃食用油脂)。

据中国固废网了解，早在2021年7月份，北清环能就曾与卢克石油新加坡子公司LITASCO.SA签订生物柴油出口销售协议。根据协议内容，在2021年8月至2022年8月期间，LITASCO.SA每月将向上海卢实采购4000-8000吨再生餐厨油脂（UCO、生物质柴油原材料），贸易方式采取FOB（指船上交货价，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货）。

北清环能表示，本协议的履行预计对公司2022年度经营业绩产生积极影响，有利于提升公司整体盈利能力和资产质量。

卢克石油生物质燃料中国区总代表Anderson Cao曾表示，卢克石油坚定看好该行业的发展潜力，认为中国将是一个重要市场，看好该行业在中国未来的发展潜力，同时也坚定看好和北清环能的合作，有望实现双方高速发展，实现共赢。

据了解，UCO（即Used Cooking Oil，再生废弃食用油脂）由食用油和肉类在生产加工和使用消费过程中产生的不可食用的油脂构成，具体包括餐厨废弃油脂、地沟油、泔水油、煎炸老油、抽油烟机凝析油等，是生产生物柴油的主要原料。作为最具市场前景的生物质柴油原料之一，UCO因其作为二次使用被世界公认为“减碳明星”。

“减碳明星”UCO已于2021年年底正式上线。2021年12月8日，上海石油天然气交易中心有限公司与北清环能集团股份有限公司就关于共同推进在交易中心设立UCO交易品种工作签署战略合作协议。12月13日上午，上海石油天然气交易中心(下称交易中心)推出的UCO正式上线并实现首单交易。卖方是国内唯一以餐厨废弃物资源化利用为主业的上市公司北清环能，买方为上海一家企业。

北清环能董事长匡志伟曾表示，北清环能将与上海石油天然气交易中心共同努力，把上海石油天然气交易中心建成全球UCO的定价中心。北清环能将以战略合作为契机，力争实现成为UCO行业全球龙头企业的美好愿景。

- 延伸阅读 -

UCO，碳中和时代的稀缺资源

什么是UCO?

废弃食用油脂(USED COOKING OIL，简称UCO)是由食用油和肉类在生产加工和使用消费过程中产生的不可食用的油脂构成，是生产生物柴油的主要原料，具体包括：餐厨废弃油脂、地沟油、泔水油、煎炸老油、抽油烟机凝析油等。

UCO是最具市场前景的生物质柴油原料之一，因其作为二次使用成为减碳明星产品被世界所公认。以UCO为原料经过过滤、脱胶、脱水、沉淀后可以：

? 通过化学反应后加工生产的酯基柴油(Biodiesel);

? 或通过加氢反应后加工生产真正的烷烃~烃基生物柴油(HVO)。

国内外UCO政策研究

欧盟

强制混掺政策实施，欧洲生物柴油需求大幅提升

欧盟要求 2020 年生物燃料在交通领域掺混比例达到10%，2030 年达到14%，未来欧洲市场对生柴将持续保持供不应求态势。

废油脂生物柴油享受双倍减排，替换优势明显

欧盟所生产的第一代生物柴油的原料主要为菜籽油、棕榈油等食用油，在可持续发展、间接地利用土地、农业问题等方面存在一定问题。目前很多国家已经禁止添加以棕榈油等植物油生产的生物柴油。

在减排量计算方面，废油脂生物柴油优势突出。根据《可再生能源指令(RED)》规定，相对于第一代生物柴油，以废弃地沟油为原料生产生物质能源，可双倍计算二氧化碳排放减排量。

第一代生物燃料的掺混上限将从2021年的7%下降到2030年的3.8%;与此同时，将第二代生物燃料的掺混下限将从2021年的1.5%上升到2030年的6.8%。

中国

二氧化碳排放

力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。

——2020年12月，中央经济工作会议

邻苯类增塑剂(DOP)即将退出舞台

2020年我国第一次明确提出了禁止限制塑料制品的具体要求和既定目标，并把塑料制品这一大类正式作为禁止、限制的主体。在此背景之下，塑料行业环保趋严、环保化大势所趋。

生物柴油可以作为环氧类、聚酯类等环保型增塑剂的原料，下游产品可以在玩具、医药及医疗材料、食品包装、供水管道、家庭装饰材料等环保要求较高的领域替代DOP等邻苯类增塑剂，市场规模和市场份额将会不断上升。随着环保型增塑剂应用规模不断扩大，生物柴油的市场需求将会持续增加，发展前景较大。

生物柴油B5-B10添加标准

我国目前虽尚未强制要求在柴油中强制添加生物柴油，但仍从自身的产业实际出发，制定并颁布了《生物柴油调合燃料(B5)》(GB/T25199-2017)标准，明确B5生物柴油可直接作为车用燃料。

根据规定的相应标准，生物柴油调合燃料(B5)是由1%~5%(体积分数)生物柴油(BD100)和95%~99%(体积分数)石油柴油的调合燃料，分为B5普通柴油、B5车用柴油(Ⅴ)和B5车用柴油(Ⅵ)。

国内外生物柴油行业具有广阔的发展空间和充足的原材料来源。

国内UCO行业发展面临的问题

定价权缺失导致资源流失

目前全球未形成UCO定价体系，当前定价主要参考国际原油、国内外棕榈油、大豆油的期现货价格，价格波动较剧烈。

国内UCO资源化利用的主要去向是出口欧洲作为生物质柴油原料，即使中国作为UCO资源的主要出口国，在全球市场中占据的份额稳健提升，而定价权仍掌握在下游少数欧洲生物质柴油加工企业手中。

由于UCO具有生产周期长而保质期较短等特点，没有公开市场的现货期货交易，资本无法进入，导致行业无法形成规模。目前国内UCO的资源化率未达10%，存在大量资源流失。

质量标准缺失积累大量风险

由于新兴市场缺乏完善的质控标准和检测措施，存在通过在UCO中勾兑掺不符合ISCC认证体系的油脂，甚至是直接添加进口棕榈毛油等产品以满足出口质量要求，导致：

行业整体国际信用下降，提高行业交易成本;

劣币驱逐良币的有害市场竞争态势，优质产品价格被普遍低估，致使价值流失。

交易所市场推动行业发展

意义重大

在交易所市场设立UCO品种，开启公开市场交易并确立质量标准，将推动行业快速进入规范发展：

利用交易所市场的价格发现功能，取得国内UCO资源的定价权;

引导资本与厂商合理配置产能，提升交易规模，维护交易秩序;

建立质量标准，实现UCO资源的分质定价;

促进行业规范化发展，显著提升UCO的资源化水平。

由于UCO具有全球公认的碳中和价值，提升该领域的份额并掌控定价权，对于中国实现“双碳”目标具有重大战略价值。

编辑：赵凡