迪诺拉投身绿色氢领域，致力于可持续发展！

　　自从研究可以让水净化节能的技术方案起，迪诺拉就开始投身于绿色氢领域，将其视为意大利“难减排”企业以及污染最严重的海运、空运的除碳方案。

　　除此之外，可持续发展的呼声遥相呼应：在意大利证券交易所的《意大利可持续周刊》的一次访谈中， 迪诺拉首席执行官Paolo Dellachà向ESGnews说“围绕电化学所开展的参考业务要求自始至终都做出良性抉择。”

　　如今，迪诺拉集团业务和生产活动与可持续性转型过程息息相关。

　　以下采访内容来自于2022年10月5日

　　《访谈》·《可持续性周刊》特辑

　　是什么原因促成了迪诺拉向可持续性的转型呢?

　　在交易所的上市加速了迪诺拉向可持续性的转型，实际上可持续性本身就是集团基因中的一项价值观。迪诺拉的技术围绕着电化学而开发，作为化学的分支，有诸多工业应用，常常需要基于非常耗能的工艺，因此我们一直试图寻找最高效的系统，帮助客户减少耗电。

　　在入驻证券交易所后，迪诺拉主要专注于环境、社会和治理方面的内部目标，同时让产品能够改善客户的应用表现。迪诺拉在2021年已经迈出了重要的第一步，准备了一份《可持续性概况》，作为上市公司，我们需要达到更多的管控要求，将在2023年公布完全符合GRI标准的《2022年数据非金融申报》。在治理方面，我们在董事会内部设立一个受托负责ESG控制、风险和材料的委员会，还设有一个任命、薪酬委员会和关联方委员会。

　　迪诺拉在环境、社会和治理方面的主要承诺有哪些?

　　在公布了三月份财务报表的同时，我们还会提交全新的可持续性计划，阐明我们的目标。目前，我们已经启动了股东参与程序，旨在制定一份实质性的KPI矩阵，能够代表我们ESG范畴内所做承诺。

　　首先，谈谈我们的投资计划，预计该计划在2022-2025年阶段的规模将达到3亿欧元，其中1.6亿欧将投入到能源转型。

　　在社会层面，目前我们20%的人员为女性，管理岗位也是保持该比例，而在董事会的12位成员内，有4位女性代表。

　　在人力方面，我们拥有继续教育流程和明确的雇佣计划，公司在2021年已经开展了大约28小时的人力培训，其中12个小时涉及安全和健康主题，相比2021年底的1725人，如今的员工人数超过了1800人。

　　迪诺拉坐拥逾250类专利，研究对迪诺拉有多么重要?它是如何和可持续性产生联系的?

　　创新和技术发展使我们一直成长，其主要目标就是让我们的客户节能，由于能源占到了产品最终价格的30-40%，节能就意味着降低成本。而我们的方向不仅包括节能，还包括在特定工业过程中减少对人体健康有毒物质的使用。迪诺拉生产的技术元件旨在消除化学添加剂，或消除需要化学物质来支持我们技术，或者与之共存的全套工艺。

　　在用水方面，我们不仅处理饮用水，还处理工业过程用水。最近几年，所谓的“新兴污染物”问题涌现，它们数年前尚未存在，或者存量相当低。如今市政用水中可发现激素、麻醉药物或化学残留物，而作为来源的产业都是战后崛起，多年来不受管控，向水中排放的污染物随着时间日积月累。

　　当然，我们还和市政组织大规模合作。举个例子，整个香港的自来水就是基于迪诺拉技术，而东京的一部分自来水也是基于该技术。水处理当然是一个重要过程，不过我们相信，随着对已处理水以及内含元素、物质的回收、再利用，人们应该也可以在可持续性方面更进一步。

　　在工业领域，循环经济和“零业务排放”概念实际上正取得一席之地。由于缺水问题日益严峻，将水处理后排入河流、湖泊或大海中不再具备可持续性，相反应该将其作为初始输入而重新投入生产工艺内。此外，净化不仅仅有助于消除来自环境的有毒物质，还有助于筛选出珍贵的物质，由公司投入生产工艺内，实现全新价值。

　　迪诺拉在发展绿色氢方面有什么秘诀吗?

　　迪诺拉产业公司早在五十年代就能通过自有设备生产电解氢，后来低成本的甲烷问世，能够和蒸汽水一起分解并产生所谓的灰色氢，这项技术在工业过程中立足，替代了原有的系统。几十年来，氢只能从化学分子中攫取，由于从沼气中每提取一千克氢，就会向大气中排放数十千克的二氧化碳，所造成的环境影响具有毁灭性。

　　最近几年，人们常常聊到蓝色氢，将化石燃料中的氢气生成与过程中产生的二氧化碳永久捕获和存储系统相结合，不过只能短期作用，不具备长期可持续性。

　　相比之下，绿色氢则通过可再生能源的电解工艺，从水中获取，因此不会给环境带来二氧化碳排放影响。在意大利，诸多所谓的“难减排”工业使用灰色氢，并且以高度可用性和地经济成本作为理由。如今，天然气危机和化石气体成本上涨导致灰色氢在成本方面毫无竞争力，因此会加快对绿色氢的使用。该转型所涉及的可持续性选择不仅出于环境，还出于经济方面的考量。

　　什么时候才能实现对氢的大规模使用?

　　意大利正诞生诸多“氢谷”，而陶瓷、玻璃、钢、水泥和提炼工业在其转换过程中非常需要有竞争力的分子，可能会成为未来需求的首要驱动力。其次就是整个出行领域。

　　光是汽车前面就有几大部门，比如30%的铁路运输用汽油，货船或油轮类海运抑或是空运都烧掉了不少汽油，产生了污染，这些因素为绿色氢这种零冲击燃料创造了机遇，后者可以取代化石燃料。

　　和所有东西一样，该转型尚需时间。目前我们正忙于意大利境外的一些特殊重要项目，其中就包括Neom的沙特项目。

　　我们正在交付该技术，从明年起将在世界某些国家投入使用，包括美国、巴西、欧洲、中东和日本。

　　运输会阻碍绿色氢的采用吗?

　　为了解决运输问题，除了尽量在靠近终端用户处生产外，还要将氢分子转换为绿色氨等物质。绿色氨作为载体，其运输船只无需特殊的技术特征，就和运输氢和天然气的船只一样，因此成本低很多。

　　在到达目的地后，绿色氨可以再次转换为氢(因此充当临时载体)，或者变成后续工业过程的原材料。它的一大主要应用领域就是化肥。此外，氨本身可以成为燃料，因为含有大量的氢，它可以燃烧，取代船只或其他运输工具上的柴油。

　　此外，超过90%的Snam(迪诺拉股东，起草备注)管路网络可将氢作为浓缩剂运输，因此和天然气等其他物质关联。

　　从全球经济体的角度而言，所有国家都可以按相同程度生产绿色氢吗?各大经济体依赖碳氢化合物储备国家的平衡现状是否会发生洗牌?

　　理论上大家都可以生产，但是为了满足绿色的定义，需要背后有可再生能源作为支撑。因此像中东、北非或美国这样幅员辽阔、光照充裕的地方具有得天独厚的优势。而北欧则阳光少，风多。因此，国家之间的地形差异可能增加绿色氢生成的密集性。

　　携手Snam的Gigafactory项目正在继续，具体是什么内容呢?

　　Gigafactory(千兆工厂)隶属于IPCEI(欧洲共同重要利益项目)精选项目之列，欧洲委员会为此拨款逾五十亿欧元。六家意大利公司被选中，而迪诺拉和Snam的项目位列诸多举措之列。

　　该项目对象是一家合资企业(迪诺拉控股90%，Snam控股10%)，将负责建设、管理和发展电容高达2 GWh的Gigafacotory。不久后将确定Gigafactory的区位，我们在等待政府给出关于融资总额的准确信息。

　　最后一个问题，ESG方面的投资者问过你们什么问题?

　　关于EGS，投资者非常重视治理，即董事会构成、薪酬实务和性别分布。对可持续性报告和命名统一很有兴趣。而在迪诺拉内部，业务可持续性的内在方面有待认可，而有助于理解公司的经营方式，确定是否符合诸多国际基金要求的元素则成为焦点。

编辑：赵凡